【货运APP】走热背后哪些难题待解

　　在前不久开幕的汉诺威消费电子、信息及通信博览会上，阿里巴巴董事局主席马云向德国总理默克尔展示了基于阿里云计算平台的货车帮APP。而3月21日，全国智慧物流公共服务平台——物流派APP在全国启动。去年底，另有一款叫车旺的APP平台上线。

　　最近国内货运APP很活跃，据不完全统计，目前市场上各种类型、功能不一的物流信息平台有上百个，可谓风起云涌。那么，货运APP在公路货运中究竟扮演什么角色？前景如何？

　　货运APP群雄争霸

　　货车物流信息平台的出现能帮助司机提高配货效率，降低货主的运输成本。马云向德国总理展示的货车帮APP就被数十万货车司机应用，帮助货车司机找到生意，据说2014年货车帮为车主节省的空驶油费超过100亿元。

　　中国物流与采购联合会公路货运分会秘书长周志成介绍，目前，开展货运APP　业务的主要有几类企业，最激进的是纯互联网公司，其次是以前帮助物流企业开发软件提供定位信息的科技公司，还有传统物流企业和物流园区尝试进入新的市场或盘活自身资源。

　　据了解，目前几家比较有规模的货运APP开始出现。由阿里云计算提供系统支撑的货车帮APP目前每天有几十万司机与货主刷新软件界面和发布信息，通过货车帮平台达成的货运日订单量已近5万笔，货物价值过亿元。

　　车旺95155云服务平台由中交兴路公司运营，这家公司以前做车用GPS业务，曾完成交通运输部示范工程重点项目——全国道路货运车辆公共监管与服务平台建设，该平台承担起对重型载货汽车和半挂牵引车的自动监控工作，积累了大量用户。

　　全国智慧物流公共服务平台——物流派APP由北京天成恒通信息公司开发运作，该公司称要全面整合公路物流市场。在物流派APP启动仪式上，该公司发布了物流派中国区合伙人计划，要与多方合作，进行资源整合。

　　货运APP软肋容易受伤

　　物流信息平台“跑马圈地”如火如荼，货运APP的出现，对于物流业是一个升级转型的机会，也是迈向标准化和专业化的有效途径。有专家预测，这将为物流行业发展带来划时代的意义。但整合传统的物流市场并非易事，货运APP在使用过程中仍存在一些问题。关注货运信息平台的业内人士表示，在公路物流市场，还没有一款APP能做到全国领先。大部分APP不能解决原始货源积累的难题，缺乏丰富而真实有效的货源信息。即使解决了货源、车源原始积累的问题，货运信息平台还面临物流信用及支付问题，如何解决托运方、承运方、收货方与货运信息平台之间的信用担保问题，是阻碍物流APP做强、做大的重要因素。中铁物流副总裁高维志用出租车信息平台出现的问题来比喻货运APP：“有乘客用滴滴打车叫了车，有司机接了单，但司机需要四五分钟才能过来，乘客在等车的过程中刚好遇到一辆空车，就可能直接上车了，这是出租车APP经常遇到的问题。货运APP也一样，这种信用问题没有完全消除，只能从制度上制约。”高维志强调，与出租车不同的是，出租车是短途运输，而且运的是人。货车是长途运输，运的是货物。由于运的是货物，货主能不能放心把货物交给不认识的司机？诚信是在实际操作中更重要的问题。

　　天津昶友汽车销售有限公司总经理王伟认为，国内很多物流运输的从业人员年龄偏大，而且文化程度普遍不高，对新生事物接受较慢，还需要调动他们的积极性。

　　联合卡车高级项目经理谭东建议，可以借鉴淘宝的运营模式，如果一名司机和他的车在货运平台上安全运行很长时间，或在保险公司有诚信保险，APP平台会主推这辆车，给他的车加上星号，就类似于淘宝的评级一样。