非直接油耗影响 不合适配置致司机不满

　　对于非直接油耗影响因素，今天着重要梳理的是不合适的车辆配置导致驾驶员不满意，间接影响油耗的案例。这些案例时常发生在车队和雇佣驾驶员，切运营管理简单的场景下。

　　数年前，驾驶员座椅和卧铺从来就不是车队管理者考虑的配置，首先是投资价格，第二购车决策者从来不认为这项配置跟使用成本有什么关系，相比国产车，即使最基本的进口车座椅比国产最好的座椅也舒适不少。

　　其实对于有过长途驾驶经验和运输体验的专家来说，这项看似跟油耗无关的舒适性配置，其实在背后通过驾驶员满意度在时时刻刻决定你油耗的多少。

　　抛开驾驶疲劳对油耗的直接影响，拥挤（低顶驾驶室，缺乏储物空间）导致的驾驶员不满意，会直接影响到油耗，这个道理我们之前介绍过皮格玛利翁效应。

　　第二，对于上货卸货和堵车的驾驶员休息（双卧铺）让驾驶员无法充分休息或者两难的在驾驶室凑合，这样的境况促使驾驶员失去驾驶这款车的兴趣和热情，节油驾驶无从谈起，而且尽快的远离这样的车是驾驶员的心声。

　　以上介绍的是车与人之间不恰当的互动导致油耗间接升高，那么路与人也就是不合适运营安排和人之间对油耗负面作用的案例又是如何？

　　车队调度管理的欠缺，特别是安排出车时间和时效标准的制定，这里面同样有很大的影响作用，如果驾驶员按照不科学的时效或者时间出发，带来的可能是早到卸不了货，或者路上某一段路特别难走，这些都会让驾驶员满意度下降，从而没有心情和体力去节油驾驶，反过来驾驶员的不满意情绪会形成抱怨甚至是对抗，导致车队采用更加错误的管理手段去打压，从而形成了劳资对抗的局面，节油驾驶从何谈起？

　　对于人车路这三个油耗影响因素，可以说是一个你中有我，我中有你的生态系统，没有绝对的胜者，所有的环节和因素都是生态链条上的一环，老虎确实处于生态链的顶端，车队的对位如同老虎往往以强势位置存在，但是千千万万的物流驾驶员确实生态系统中最关键的角色，没有驾驶员满意度和良好的激励制度，再强的车队都会走向末路。