春运，不只是铁路部门的大考

　　一张车票，一片乡愁。春节愈近，返乡的路愈热。2016年春运从1月24日开始，至3月3日结束，共计40天。据某媒体初步预计，今年春运期间全国旅客发送量将达29.1亿人次，增长3.6%。其中，道路24.81亿人次，增长2.4%；铁路3.32亿人次，增长12.7%；民航5455万人次，增长11%；水运4280万人次，与上年基本持平。

　　在 “霸王级”寒潮里，中国春运开启了 “火爆模式”。有钱没钱，回家过年。因为，千山万水，千盏万碟，最好的味道，还是有关家乡的记忆。短短40天，29亿多人次，相较于美国总人口3亿多的规模而言，这是一场波澜壮阔、动魄惊心的大迁徙。今年，客运量增速虽缓，但绝对量新增1亿人次；尽管去年又有近20条高铁新线3000公里投入运营，全国高铁运营里程已达1.9万公里，但，高峰时段、热点方向铁路仍然 “一票难求”。

　　人多车少，压力山大。还有几个变量，不能不考量：比如民众出行需求个性化、多样化，不仅要 “走得了”，还要 “走得好”；又比如近期重特大安全生产事故频发，春运期间的秩序风险不容低估；再比如今冬或现极强的厄尔尼诺现象，强降温、降水、降雪，对春运应急也提出更大挑战。这些难题，显然比呼吁文明出行更繁复难解。1月19日，交通运输、铁路、民航、公安等部门承诺，将联手打击失信行为，努力打造 “诚信春运”。此举传递的信号，亦是在可为、能为的领域，惩戒失信，整肃风纪。但，指望一切努力能缓解蜂拥的客流，这就像指望整容能重塑性格一样不靠谱。

　　时至今日，一个共识越发清晰：春运，不只是 “火车一家”的事情。靠绿皮车包打天下的时代一去不返，多元出行渐次成为现实的可能。

　　这就像城市里的公交，终于被地铁与轻轨分流一样，经济社会的发展，也让火车变得更快更好的同时，返乡与出行方式也越来越多元。一是随着飞机、长途客车等性价比日益凸显，其客运压力也在加大；二是伴随着拼车、顺风车等节能出行模式的兴起，微信与APP，让回家的路，有了无限可能。

　　这几年，南方顶风冒雪的摩托大军，感动了无数国人的思家之心，而铁路开行的摩托车专列既能让摩托车安全装车，也能让车主感受一番高铁的便捷和舒适，就应当成为政企社合作的典范。事实上，这些年，临客也好，专列也罢，铁路部门挖空心思，但运能与需求之间的矛盾，终究是个很难靠统筹技术纾解的症结。目前中国城镇化率为56%，每年有2000万农村人口转移到城镇。如果二元格局的桎梏能早点打破，城里的家，能与乡下的家互联互通，在偌大的城市里，安放得下亲情与梦想——那么，“心安处是归乡”的梦，何苦如《芈月传》女主珍藏的那一抔故土，总在城与乡之间牵肠挂肚？

　　在中国，“吐槽春运”，如同吐槽春晚一样，成了节令大戏。好在铁路在发展，好在舆论趋于理性，好在我们的出行，不仅仅关注那一张票根。让春运如春天般温暖顺遂，铁路部门要努力，但，绝不是火车“多拉快跑”就抵达完美。